أيسلندا هي أكبر دولة أوروبية لا تمتلك ولم يكن لديها قط مواصلات بالسكك الحديدية العامة. كان سبب هذا الوضع هو قلة عدد السكان والاستخدام الواسع النطاق لوسائل النقل بالسيارات والظروف المناخية الصعبة. الخطط الأولى لنظام السكك الحديدية العامة لبناء خط يربط بين ريكيافيك و Selfoss عبر Þingvallavatn (وفيما بعد عبر Þrengsli) مع إمكانية تمديده إلى Akranes والمنطقة المحيطة بها بورغارفيورور و Rangarvöllur ، ظهر في وقت مبكر من عام 1906 و 1921 ، ولكن نظرًا لحركة مرور السيارات المتزايدة باستمرار والحاجة إلى شبكة طرق أفضل ، تم التخلي أخيرًا عن خطط السكك الحديدية العامة في عام 1931.
في عام 2001 ، كان هناك مشروع جديد لبناء خط سكة حديد بطول 50 كيلومترًا يربط وسط ريكيافيك بالمطار الدولي في كيفلافيك. كان من المفترض أن يكون مفتوحًا حتى عام 2010 ، ولكن مرة أخرى لم يأت شيء من هذه الخطط. في عام 2018 ، تم الإعلان عن إنشاء خط السكة الحديد مرة أخرى ريكيافيك - كيفلافيك، والتي بحلول عام 2025 أطلق عليها القطار "لافا اكسبريس". وبسرعة تشغيل قصوى تبلغ 250 كم / ساعة ، ستغطي المسافة المخطط لها في 15 دقيقة. وتتمثل مهمتها الرئيسية في التعامل مع ... 7,247,820،60،2019 راكبًا وأكثر من 2040 طنًا من البضائع ، والتي مرت فقط في عام XNUMX عبر مطار كيفلافيك. على الرغم من أن الحاجة إلى بناء مثل هذا الاتصال تبدو أكثر ما يبررها ، فإن السنوات القليلة القادمة ستقرر ما إذا كانت هذه الخطط سيتم تنفيذها هذه المرة. في الآونة الأخيرة ، كان هناك أيضًا اقتراح للإنشاء بحلول عام XNUMX نظام السكك الحديدية في الضواحي لمنطقة العاصمة (Reykjavík، Kópavogur، Hafnafjörður) ، لكنها تظل في الوقت الحالي في مجال التخطيط والبحث عن مصادر التمويل.
على الرغم من عدم وجود سكك حديدية عامة ، في أيسلندا ، كان هناك 4 خطوط صناعية محلية وكان الدافع الأكثر أهمية لإنشاء وتشغيل أول خط سكة حديد من هذا القبيل هو بناء ميناء بحري حديث في ريكيافيك. تم تصميمه في الشمال الغربي. جزء من المدينة عام 1909 ، وكان مؤلفها المهندس النرويجي. غابرييل سميث من أوسلو. في السابق ، بسبب الافتقار إلى البنية التحتية المناسبة ، كانت السفن ترسو في خليج قريب ، وتم نقل البضائع إلى الشاطئ على الصنادل. بناء قسم ضيق للديون. 12 كم مع ممر مرور في مطار ريكيافيك اليوم ومقياس المسار - 900 ملم ، بدأ في مارس 1913 واكتمل في غضون شهرين. كان الغرض منه هو نقل الحجارة لبناء حواجز الأمواج في الميناء البحري المشيد حديثًا. بدأ خط السكة الحديد في المحجر أوسكجوهلير وركض نحو الغرب. أجزاء من المدينة حيث تم بناء الميناء البحري وحواجز الأمواج.
تم تشغيل القطارات بواسطة قاطرتين بخاريتين بوزن 15 طنًا ، بطول 4.9 متر وارتفاع 3.0 متر ، وسرعة تصميم تبلغ 50 كيلومترًا في الساعة ، تم تصنيعها في عام 1892 في مصنع القاطرات الألماني في أرنولد يونج ، والتي كانت تسمى "صغير"(رقم المصنع 129) و"رائد"(رقم 130). كانت تستخدم في الأصل في ميناء روستوك ، حيث كانت مملوكة للشركة "R. Dolberg Maschinen- und Feldbahnfabrik AG"من دورتموند. في عام 1910 تم شراؤها من قبل شركة دنماركية "نيلز كريستنسن مومبرج"، التي تناولت بناء مرافق الموانئ وبعد استبدال الغلايات ، في عام 1913 تم تسليمها إلى ميناء ريكيافيك. شغّل نظام السكك الحديدية الجديد 25 قطارًا يوميًا ، يسلك الطريق من مقلع Öskjuhlíð إلى الميناء في غضون 10 دقائق. قامت القاطرات بسحب مجموعات من العربات ذات المحورين ذاتية التفريغ ذات الجوانب الخشبية ، بسعة 4 متر مكعب لكل منها. بعد انتهاء عملها في عام 1928 ، بيعت العربات إلى… بولندا.
نجت القاطرتان حتى يومنا هذا ، "Minør" تقف مباشرة على رصيف الميناء ، في حين أن "Pionér" ، التي كانت في عام 1961 كانت جزءًا من المعرض في الذكرى 175 لمنح حقوق المدينة لريكيافيك ، استقرت في متحف البلدية في أربوجارسافن. خط السكة الحديد الضيق الذي يربط بين محجر Öskjuhlíð والميناء البحري ، والذي تم الانتهاء منه في عام 1917 ، وتم تشغيله من عام 1913 إلى عام 1928.. تم تفكيك المسار والبنية التحتية أخيرًا في 1940-1945.
تم بناء ثاني خطوط السكك الحديدية الصناعية في أيسلندا (بمقياس للسكك الحديدية - 600 مم) في المزرعة Korpúlfsstaðir في السنوات 1925-1930 ، على بعد 8.5 كم من ريكيافيك. بناها الصناعي الأيسلندي ثور جنسن ، كانت المزرعة آنذاك واحدة من أكبر مزارع الألبان في آيسلندا. كان عمال المزارع يخدمون شبكة السكك الحديدية الضيقة ، مما سمح بنقل المنتجات الزراعية والسلع ومواد البناء حول المزرعة. يتكون الدارجة بشكل أساسي من سيارات القفز ذات الأربع عجلات ، والتي تم تحويلها بواسطة قوة العضلات البشرية. من غير المعروف ما إذا كان هذا الخط قد تم تقديمه من قبل القاطرات. توقفت مزرعة Korpúlfsstaðir عن العمل في عام 1995. في ذلك الوقت ، تمت تصفية شبكة السكك الحديدية الضيقة ، التي كانت تعمل منذ ما يقرب من 70 عامًا ، ولم يتبق منها. اليوم ، تم تحويل مساحة المزرعة السابقة إلى… ملعب جولف ، بينما تم الاستيلاء على معظم مباني المزرعة من قبل مدرسة ابتدائية جديدة.
تم بناء ثالث وأصغر خط سكة حديد ضيق في الشمال الغربي. آيسلندا ، v اسافجوردور. كانت تعمل في ميناء الصيد المحلي والمناطق النائية مباشرة. يمكن رؤية العربات المستعملة في متحف الميناء. كانوا مدفوعين بقوة عضلات الإنسان وتدحرجوا لمسافات قصيرة. لسوء الحظ ، لا توجد معلومات مفصلة عن طول خط السكة الحديد المحلي ومقياس القضبان.
في 2003-2009 ، أثناء بناء محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية Fljótsdalur-كاراهنجكار في شرق أيسلندا (690 ميجاوات) لتزويد مصنع معالجة الألمنيوم بالكهرباء في Reydarfjörður ، قامت ببناء نظام السكك الحديدية الضيق الرابع والأخير. تم استخدامه لنقل العمال ومواد البناء. نظرًا لأن خزانات المياه لتزويد محطة الطاقة بالمياه كانت تقع على بعد أكثر من 30 كيلومترًا من موقع البناء ، فقد أصبح من الضروري حفر الأنفاق التي سيتم من خلالها تغذية محطة الطاقة بالمياه. ونتيجة لهذا العمل ، تم إنشاء أكثر من 52 كم من أنفاق الإمداد بالمياه و 20 كم أخرى من الأنفاق الفنية. بدأ في مايو 2004 ، مباشرة في الأنفاق التي تم حفرها على التوالي ، وكان بناء خط السكك الحديدية الضيق بمقياس 914 ملم يبلغ أخيرًا 53.4 كيلومترًا وشمل 5 محطات ، بما في ذلك 2 تحت الأرض. في عام 2004 ، في نفق قيد الإنشاء تحت جبل Valþjófstaðarfjall ، وهو الأول والأخير حتى الآن في تاريخ السكك الحديدية في أيسلندا ... اصطدام قطارين (شحن و "راكب") ، مما أدى إلى إصابة 3 عمال بناء.
تم توفير العمل في الأنفاق بواسطة قطارات تعمل على مدار الساعة ومجهزة بنوعين من قاطرات "الديزل": CFL 180 DCL من شركة "شوما" الألمانية وأصغر ... DHD-15 الشركة السويدية GIA Indrustri AB. اختلف تكوين القطارات حسب حجم وقطر الأنفاق المبنية على أساس مستمر. تتكون مجموعات القطارات عادة من قاطرة وأربع عربات تستخدم لنقل التربة المحفورة والتنقيب عن الصخور. قامت قطارات أخرى بنقل عمال البناء والشاحنات على منصات خاصة لتسهيل توصيل المواد إلى وجهاتهم. بحلول الوقت الذي اكتملت فيه أعمال البناء أخيرًا في مايو 2008 ، زاد عدد الوحدات التي تم نشرها إلى 16 ، مما يسمح بـ 70 قطارًا مختلفًا في اليوم. عند الانتهاء ، تم تفكيك نظام السكك الحديدية بالكامل ونقل المعدات إلى مواقع جديدة أو إعادتها إلى الشركات المصنعة. الاستثناء الوحيد هو مجموعة السكك الحديدية التي تم بناؤها في أغسطس 2008 ، والتي تتكون من قاطرة CFL 180 DCL وعربة تفريغ ذاتي. وباعتبارها "نصبًا تذكاريًا" فهي تقف اليوم في مركز المعلومات Végardur، وتقع على بعد 3 كم جنوب محطة توليد الكهرباء. ربما تكون أيسلندا هي الدولة الوحيدة في العالم التي يتم فيها تخزين جميع المحركات البخارية التي تم استخدامها هناك في المتاحف!
من أرشيفنا (الأقدم أولاً):
- بالسكك الحديدية إلى المطار
- تبلغ تكلفة بناء خط السكة الحديد 100 مليار كرونة تشيكية
- 175 كم / ساعة من المطار
- سيبدأ بناء السكك الحديدية عالية السرعة
- قد يبدأ قريبا إنشاء خط السكة الحديد
- حان الوقت لنظام السكك الحديدية عالية السرعة في منطقة العاصمة
- يجب تحسين وسائل النقل العام في ريكيافيك
مصادر:
- Dariusz Sieczkowski ، السكك الحديدية في أيسلندا ، pl، 2019
- يناير Štefek ، Zelezniční doprava في الجزيرة - cz / zeleznicni-doprava-na-Islandu /
- توماش جيرزينسكي. السكك الحديدية في أيسلندا. "عالم السكك الحديدية"، رقم 179/2010 ، ص 30-34
- مصنع الجزيرة Flughafenlinie، Eisenbahn-Revue International 7/2018، p. 368
- يارنبروتين في ريكيافيك ، القاطرات في ريكيافيك، 1982
- بيتر بوير ، السكك الحديدية في أيسلندا, ضيق المقياس
- أيسلندا تدرس رابط المطار, كوم، 2001،
- قطار المطار لا يزال احتمالاً, mbl.is. 03/04/2019 ،
- يبدأ العمل في قطار المطار الجديد في آيسلندا بسرعة 250 كم / ساعة في عام 2020، 2017-02-22
ماريك درزوفسكي
المصدر مط
