Исландия е най-голямата европейска страна, която няма и никога не е имала обществен железопътен транспорт. Причината за това състояние беше малкото население, широкото използване на автомобилния транспорт и трудните климатични условия. Първите планове за обществената железопътна система за изграждане на линия, свързваща Рейкявик със Селфос през Þingvallavatn (и по-късно през Þrengsli) с възможност за разширяването й до Акранес и околностите Боргарфьордур и Rangarvöllur, се появяват още през 1906 и 1921 г., но поради непрекъснато нарастващия автомобилен трафик и необходимостта от по-добра пътна мрежа, плановете за обществената железопътна линия са окончателно изоставени през 1931 г.
През 2001 г. имаше нов проект за изграждане на 50-километрова железопътна линия, свързваща центъра на Рейкявик с международното летище в Кефлавик. Трябваше да работи до 2010 г., но от тези планове отново нищо не се получи. През 2018 г. за пореден път беше обявено изграждането на жп линията Рейкявик – Кефлавик, за които до 2025 г. влакът, наречен „Лава експрес“. При максимална работна скорост от 250 км/ч той би изминал планираното разстояние за 15 минути. Основната му задача ще бъде да обслужва... 7,247,820 60 2019 пътници и над 2040 тона товари, които само през XNUMX г. са преминали през летището в Кефлавик. Въпреки че необходимостта от изграждане на подобна връзка изглежда най-оправдана, следващите няколко години ще решат дали тези планове ще бъдат реализирани този път. Наскоро имаше и предложение за създаване до XNUMX г крайградска железопътна система за столичния регион (Рейкявик, Копавогур, Хафнафьордур), но засега остава в сферата на планирането и търсенето на източници на финансиране.
Въпреки липсата на обществени железници, в Исландия имаше 4 местни индустриални линии и най-важният импулс за създаването и експлоатацията на първата такава железопътна линия е изграждането на модерно морско пристанище в Рейкявик. Проектиран е на северозапад. част от града през 1909 г., а неин автор е норвежкият инженер. Габриел Смит от Осло. Преди това, поради липсата на подходяща инфраструктура, корабите са акостирали в близкия залив, а стоките са били транспортирани до брега на шлепове. Изграждане на теснолинейка за дълг. 12 км с преминаване през днешното летище Рейкявик и междурелсие – 900 мм, започва през март 1913 г. и завършва в рамките на два месеца. Предназначен е за превоз на камъни за изграждане на вълноломи в новостроящото се морско пристанище. Железопътната линия започваше от кариерата Öskjuhlíð и хукна на запад. части от града, където са построени пристанището и вълноломите.
Влаковете се задвижваха от два 15-тонни парни локомотива с дължина 4.9 м, височина 3.0 м и проектна скорост 50 км/ч, произведени през 1892 г. в немската фабрика за локомотиви на Арнолд Юнг, които се наричаха „Незначителен„(Фабричен номер 129) и“Пионер”(№ 130). Първоначално са били използвани в пристанището на Рощок, където са били собственост на компанията “R. Dolberg Maschinen- und Feldbahnfabrik AG„От Дортмунд. През 1910 г. те са закупени от датска компания “Нилс Кристенсен Момберг”, Занимавайки се с изграждането на пристанищни съоръжения и след подмяната на котлите, през 1913 г. са доставени на пристанището на Рейкявик. Новата железопътна система обслужва 25 влака на ден, изминавайки маршрута от кариерата Öskjuhlíð до пристанището за 10 минути. Локомотивите теглиха комплекти от двуосни саморазтоварващи се вагони с дървени бордове, с вместимост 4 м³ всеки. След края на експлоатацията им през 1928 г. вагоните са продадени на... Полша.
И двата локомотива са оцелели до днес, „Minør“ стои директно на кея на пристанището, докато „Pionér“, който през 1961 г. беше част от изложбата по повод 175-ата годишнина от предоставянето на градски права на Рейкявик, почиваше в Общинския музей в Árbæjarsafn. Теснолинейната железопътна линия, свързваща кариерата Öskjuhlíð с морското пристанище, която е завършена през 1917 г., работи от 1913-1928 г.. Пистата и инфраструктурата са окончателно демонтирани през 1940-1945 г.
Втората от индустриалните железопътни линии на Исландия (с междурелсие – 600 mm) е построена във фермата Korpúlfsstaðir в годините 1925-1930 г., на 8.5 км от Рейкявик. Построена от исландския индустриалец – Тор Йенсен, фермата тогава е била една от най-големите млечни ферми в Исландия. Теснолинейната железопътна мрежа се обслужваше от селскостопански работници, позволяваше транспортирането на селскостопанска продукция, стоки и строителни материали около фермата. Подвижният състав се състоеше главно от четириколесни скачащи коли, движени от силата на човешки мускули. Не е известно дали тази линия някога е била обслужвана от локомотиви. Фермата Korpúlfsstaðir престана да работи през 1995 г. По това време теснолинейната железопътна мрежа, която работеше почти 70 години, беше окончателно ликвидирана, без никакви останки от нея. Днес районът на бившата ферма е превърнат в … голф игрище, докато повечето от сградите на фермата са поети от ново основно училище.
На северозапад е построена третата и най-малка теснолинейна железопътна линия. Исландия, с Исафьордур. Оперираше в местното рибарско пристанище и непосредствения му хинтерланд. В пристанищния музей могат да се видят употребявани вагони. Те бяха задвижвани от силата на човешките мускули и се търкаляха на къси разстояния. За съжаление няма подробна информация за дължината на местната железопътна линия и междурелсието на релсите.
През 2003-2009 г. по време на изграждането на водноелектрическа централа Фльоцдалур-Kárahnjukar в източната част на Исландия (690 MW), за да доставя електричество на завода за преработка на алуминий в Reydarfjörður, изгради четвъртата и последна теснолинейна железопътна система. Използван е за превоз на работници и строителни материали. Тъй като водоемите за водоснабдяване на електроцентралата се намираха на повече от 30 км от строителната площадка, се наложи пробиването на тунели, през които водата да се подава към електроцентралата. В резултат на тази работа бяха създадени над 52 км водоснабдителни тунели и още 20 км технически тунели. Започнало през май 2004 г., директно в последователно пробитите тунели, строителството на теснолинейната железопътна линия с междурелсие 914 mm окончателно е с дължина 53.4 km и включва 5 станции, включително 2 подземни. През 2004 г. в строящ се тунел под планината Valþjófstaðarfjall, първият и засега последен в историята на исландските железници … сблъсък на два влака (товарен и „пътнически“), в резултат на който са ранени 3-ма строителни работници.
Работата в тунелите беше осигурена от влакове, движещи се денонощно, оборудвани с два вида "дизелови" локомотиви: CFL 180 DCL на немската фирма “Schöma” и по-малък … DHD-15 шведската компания GIA Indrustri AB. Съставът на влаковете варираше в зависимост от размера и диаметъра на тунелите, които се изграждаха непрекъснато. Влаковите композиции обикновено се състоят от локомотив и четири вагона, използвани за транспортиране на изкопана почва и скални изкопи. Други влакове превозваха строителни работници и камиони на специални платформи, за да улеснят доставката на материали до техните дестинации. По времето, когато строителните работи най-накрая бяха завършени през май 2008 г., броят на разположените единици се увеличи до 16, позволявайки 70 различни влакови връзки на ден. След завършването цялата железопътна система беше демонтирана и оборудването беше преместено на нови места или върнато на производителите. Единственото изключение е построеният през август 2008 г. жп комплект, състоящ се от локомотив CFL 180 DCL и саморазтоварващ се вагон. Като „паметник” днес стои в информационния център Вегардур, разположен на 3 км южно от централата. Исландия е може би единствената страна в света, където всички парни машини, които някога са били използвани там, се съхраняват в музеи!
От нашия архив (първо най-старите):
- С влак до летището
- Цената на изграждането на железницата е 100 милиарда чешки крони
- 175 км/ч от летището
- Ще започне изграждането на високоскоростната железница
- Строителството на жп линията може да започне скоро
- Време е за високоскоростната железопътна система в столичния квартал
- Общественият транспорт трябва да бъде подобрен в Рейкявик
Източници:
- Дариуш Сичковски, Железници в Исландия, pl, 2019
- клозет Щефек, Zelezniční doprava на острова – cz / zeleznicni-doprava-na-Islandu /
- Томаш Йерчински. Железници в Исландия. "Светът на железниците“, бр. 179/2010 г., стр. 30-34
- Островно растение Flughafenlinie, Eisenbahn-Revue International 7/2018, p. 368
- Járnbrautin í Reykjavík, Локомотивите в Рейкявик, 1982
- Питър Бойер, Железници в Исландия, теснолинейка.co.uk
- Исландия изучава връзката към летището, COM, 2001,
- Летищен влак все още е възможност, mbl.is. 03 г.,
- Работата по новия летищен влак на Исландия с 250 км/ч ще започне през 2020 г, 2017-02 22
Марек Джевовски
Източник: YLE
