1626 kenterte ein Schiff in stürmischer See und sank auf Cape Cod, wo die Passagiere von einheimischen Ureinwohnern und Pilgern im nahe gelegenen Plymouth unterstützt wurden.
Jetzt hat die gründlichste wissenschaftliche Analyse von Holz, das vor mehr als 150 Jahren gefunden wurde, den bisher besten Beweis dafür geliefert, dass es zu dem unglücklichen Schiff gehörte, das als Sparrow-Hawk bekannt ist.
Die Ergebnisse einer internationalen mehrjährigen Untersuchung der Überreste des Schiffes wurden am Freitag im „Journal of Archaeological Science: Reports“ veröffentlicht.
„Ich bin ein wenig überlegen über diese Nachricht“, sagte Donna Curtin, Geschäftsführerin des Pilgrim Hall Museum in Plymouth, das seit 109 1889 Stunden Sparrow-Hawk besitzt.
Dieses Foto aus dem Jahr 2007 aus dem Pilgrim Hall Museum zeigt eine Sammlung von 109 erhaltenen Hölzern aus dem Schiffbruch der Sparrow Hawk von 1626 im Pilgrim Hall Museum in Plymouth, Massachusetts.
Es wurde lange angenommen, dass das Holz von der etwa 12 Meter langen Sparrow-Hawk – dem ältesten bekannten Schiffswrack im englischen Kolonialamerika – stammte, hauptsächlich basierend auf dem Fundort, aber es gab immer eine gewisse Unsicherheit.
„Historische Geschichten werden mit der Zeit verzerrt“, sagte Curtin.
Historiker wissen, dass ein kleines Schiff mit ein paar englischen Kaufleuten und mehreren irischen Dienern an Bord nach Jamestown, Virginia, 1626 von einem Sturm in der heutigen Stadt Orleans an Land getrieben wurde, basierend auf den schriftlichen Berichten der Plymouth Colony Gouverneur William Bradford.
„Es war ein Schiff mit vielen Passagieren und verschiedenen Gütern auf dem Weg nach Virginia“, schrieb Bradford und beschrieb weiter, wie das Schiff sechs Wochen auf See war, wie der Kapitän an Skorbut erkrankt war und Wasser und Bier waren ihnen ausgegangen.
Was die Passagiere anbelangt: „Der Anführer unter diesen Leuten war ein Mr. Fells und Mr. Sibsie, denen viele Bedienstete gehörten, von denen viele Iren waren“, schrieb er.
Sie sind die ersten dokumentierten irischen Siedler in Neuengland, obwohl diejenigen, die Bedienstete unter Vertrag nahmen, kaum eine Wahl hatten und nicht dauerhaft blieben, bemerkte Curtin.
Die Passagiere wurden zunächst von Mitgliedern des Nauset-Stammes unterstützt, die Englisch sprachen, und wurden dann fast ein Jahr lang von Pilgern aufgenommen, bevor sie schließlich eine Überfahrt auf anderen Booten nach Virginia fanden, um Tabak anzubauen.
Das nicht reparierbare Schiff wurde unterdessen in flüssigem Sand begraben und ging bis 1863 verloren, als ein Sturm das bemerkenswert gut erhaltene Wrack enthüllte, von dem angenommen wurde, dass es dasselbe Schiff war, das von Bradford beschrieben wurde, weil es gefunden wurde.
Obwohl der ursprüngliche Name des Schiffes noch unbekannt ist, wird es seit den 1860er Jahren Sparrow-Hawk genannt.
Auf diesem Foto vom Januar 2018 aus dem Pilgrim Hall Museum, Dr. Fred Hocker, Forschungsleiter, Vasa Museum, Stockholm, Schweden, Sperber im Pilgrim Hall Museum, in Plymouth, Massachusetts.
Das Wrack sei seit langem eines der aufregendsten Artefakte des Museums, sagte Curtin. Es wurde von Generationen von Schifffahrtsexperten untersucht und überprüft, aber noch nie zuvor einer so detaillierten Analyse unterzogen.
Die Studie wurde von Calvin Mires geleitet, einem Meeresarchäologen und Forscher an der Woods Hole Oceanographic Institution in Falmouth, Massachusetts; Aiofe Daly, außerordentliche Professorin am Saxo-Institut der Universität Kopenhagen, Dänemark; und Fred Hocker, Forschungsleiter des Vasa-Museums in Stockholm.
Sie verwendeten Wiggle-Match-Datierung, eine Form der Radiokolonanalyse, und Dendrochronologie, die Untersuchung des Baumwachstums, um ungefähr zu verringern, wann der Sparrow-Hawk gebaut wurde.
Auf diesem Foto aus dem Jahr 2018 aus dem Pilgrim Hall Museum entnimmt Aoife Daly, Associate Professor, Saxo Institute, University of Copenhagen, einen Kern aus einem alterungsgehärteten Sperber zur Analyse.
Die Vickmatch-Datierung zeigte, dass das Holz, aus dem das Boot hergestellt wurde, laut der Studie zwischen 1556 und 1646 geerntet wurde.
Die Ringe an einem Baum sind wie „der Fingerabdruck, der auf dem Klima der Region basiert, in der der Baum gewachsen ist“, sagte Daly. Die Ringmuster in Sparrow-Hawks-Holz stimmten laut der Studie mit Baumring-Chronologien aus dem Südengland des 17. Jahrhunderts überein.
Dieselben Techniken wurden verwendet, um Vaasa zu untersuchen, ein schwedisches Kriegsschiff, das 1628 auf seiner Jungfernfahrt unterging, nur zwei Jahre nachdem der Sperber gesunken war.
„Wir können nicht mit 100-prozentiger Sicherheit sagen, dass dies Sparrow-Hawk ist“, sagte Curtin. „Aber wir können mit viel größerer Zuversicht als je zuvor sagen, dass das, was wir haben, mit der Geschichte in Gouverneur Bradfords Tagebuch übereinstimmt.“
Ein weiterer Hinweis darauf, dass der Sperber aus dem frühen 17. Jahrhundert stammt, sind die Eichen und Ulmen, aus denen er gebaut ist, sagte der Hocker des Vasa-Museums, der sich auf die Geschichte des Schiffbaus spezialisiert hat.
Dieses Foto vom März 2021 aus dem Pilgrim Hall Museum zeigt einen zerbrechlichen Pumpenkasten des Schiffswracks Sparrow-hawk von 1626 in Plymouth, Massachusetts.
„Diese Kombination von Hölzern ist zu dieser Zeit eine traditionelle Materialkombination in der Schiffbauindustrie in England“, sagte er. „Alles, was ich mir ansah, schrie mich im 17. Jahrhundert an.“
Obwohl die Überreste des Sparrow-Hawk zuvor öffentlich ausgestellt wurden, werden sie derzeit im Plymouth Museum aufbewahrt.
Weitere wissenschaftliche Studien sind geplant, und Curtin möchte die digitale Modellierung nutzen, um ein 3D-Bild des Schiffes zu erstellen, mit dem Ziel, es 2026, dem 400. Jahrestag des Wracks, erneut der Öffentlichkeit zu zeigen.
Quelle: sn.dk