Washington [EE. UU.], 20 de mayo (ANI): El Departamento de Acústica Aplicada de Chalmers realizó una investigación de laboratorio en la que los sujetos fueron sometidos a pruebas de concentración mientras estaban expuestos al ruido de fondo. Se pidió a los sujetos que miraran la pantalla de una computadora y respondieran letras específicas antes de calificar su carga de trabajo percibida. Según el estudio, los individuos se desempeñaron mucho peor en la prueba de rendimiento y sintieron que la tarea era más difícil de completar con el ruido de la carretera de fondo.
"La singularidad de nuestro estudio es que pudimos demostrar una caída en el rendimiento a niveles de sonido tan bajos como 40 dB, que corresponde al nivel de sonido habitual en un entorno de oficina o una cocina", dice Leon Muller, estudiante de doctorado en la Departamento de Acústica Aplicada del Departamento de Arquitectura e Instalaciones.
El sonido de fondo constaba de dos secuencias sonoras que simulaban el paso de camiones a una distancia de diez y cincuenta metros. Ambas secuencias se normalizaron al mismo nivel interior total de 40 dB.
“La secuencia de sonido que simula los pasajes más cercanos, donde el sonido cambia significativamente a medida que pasa el vehículo, generalmente fue la que más molestó a los sujetos de prueba”, dice Muller. “Esto puede deberse a que el tráfico que está más lejos se percibe como un dron más constante”. Las viviendas se están construyendo más cerca de las carreteras ahora Los nuevos resultados enfatizan una situación ya problemática con efectos negativos en la salud y el rendimiento laboral debido al ruido del tráfico. En los últimos años, se ha permitido que se reduzca la distancia entre las carreteras y las casas de nueva construcción en las ciudades suecas, una tendencia que también se puede ver a nivel internacional.
Ligeramente simplificado, las regulaciones suecas sobre dónde se permite la construcción se basan en el nivel de ruido promedio al aire libre durante un período de 24 horas, lo que significa que no tienen en cuenta los pases individuales. Además, la normativa actual no cubre los picos de ruido interior de baja frecuencia, que es difícil de evitar y, según las investigaciones, es más molesto y por tanto más impactante para la salud humana.
Jens Forssen, profesor de acústica aplicada en Chalmers, ha demostrado en un estudio que modela el ruido de baja frecuencia que dicho ruido es generado principalmente por el tráfico pesado a bajas velocidades y es difícil de aislar incluso con ventanas bien aisladas y edificios que cumplen con los requisitos todas las normas y directrices de construcción para el aislamiento acústico.
La velocidad reducida del vehículo puede aumentar la exposición al ruido interior. “Los cálculos para diferentes tipos de fachadas muestran que es difícil lograr entornos de sonido ideales en interiores cerca de carreteras con mucho tráfico”, dice Forssen. “Reducir las velocidades no es una solución, ya que nuestros cálculos muestran que la exposición al ruido interior puede incluso aumentar a velocidades más bajas”. Además, Forssen dice que el ruido y el entorno sonoro es un factor que a menudo se considera demasiado tarde en la planificación, y que se podrían lograr beneficios si se hicieran adaptaciones para utilizar mejor el espacio en términos de ruido.
Los investigadores también coinciden en que la solución más eficaz sería evitar la densificación urbana en áreas donde el ruido del tráfico tendría un impacto demasiado grande en la salud y el bienestar. (Y YO)
Fuente: sn.dk